在乘用車和儲能領域呼風喚雨之後，商用車新能源化的藍海成爲寧德時代下一個發力方向
文｜陳亮
編輯｜趙成
看到寧德時代推出的新款商用車電池後，卡車司機老孫陷入了沉思。老孫家中已經开上了純電小轎車，低廉的電價讓其出行成本降低；而作爲生產工具的卡車，卻還在使用燃油，高昂的燃油費用讓其收入被一點點壓縮。
電車雖好，但商用車新能源化卻讓以老孫爲代表的卡車司機們望而卻步。作爲生產工具，運營者對卡車能產生的經濟價值計算做到了錙銖必較，從購車成本到使用成本，從運輸效率再到二手殘值，每個環節都要求盡可能用小成本撬動大收益。
然而商用車受制於種種技術原因，尤其是電池技術的發展制約着商用車電動化的進程。對於中國汽車市場參與者來說，誰能解开這道難題，誰將佔據發展先機。
一汽解放、宇通、福田爲代表的商用車企業已經开始發力新能源。7月4日，寧德時代也給出了自己的答案——寧德時代天行。這是具有4C快充、500公裏續航、8年長壽命的商用車解決方案。這也是一個既算小账又算大账的解決方案。
對於運營方來說，天行電池可以在提高運輸效率的同時，盡可能保留殘值，從而提高商用車全生命周期的收益；對於寧德時代來說，目前商用車滲透率遠低於乘用車，商用車新能源化轉型的千億級藍海市場將成爲其新的業績支柱；對於中國汽車產業來說，一旦新技術被應用，商用車新能源化轉型難關被逐漸攻克，交通出行綠色轉型將大大提速。
寧德時代天行真能做到嗎？爲什么能做到？算兩筆账或許能回答這兩個來自市場和投資者最關心的問題。
司機的账本
對於商用車用戶來說，經濟性是他們選擇哪款車、哪種動力形式更關鍵的考量因素。此前，新能源商用車雖然滲透率不斷提高，但主要應用於市政環衛清障、城市配送、城市渣土、港口牽引等短距離和固定區域運輸場景。
在長途運輸領域，純電產品以此前電池的能量密度而言，其續航裏程過短、補能速度不快，會直接導致運輸過程中可裝載貨物少、補能時間長等問題；加上針對商用車的充電基礎設施不完善，讓很多車用戶對純電商用車望而卻步。
對於物流企業來說，TCO（全生命周期成本）是其選車必須要算的一筆账，僅僅電費比燃油費便宜並不能打動精明的商用車用戶。TCO是源於歐洲公路物流業的概念，能夠較爲全面科學地分析出車輛運營所需的隱性成本，爲用戶提升運營效益提供很大助力。
有物流公司負責人表示，對於物流企業來說，卡車是賺錢工具。同時，卡車在物流企業資產中所佔比例可達70％左右，如果沒有進行仔細核算或未形成更有針對性的有效投入，就會導致後期的利潤大幅減少，所以在購車時會將TCO考慮其中。
對於商用車來說，TCO主要包含了購置階段成本、使用階段成本、8年報廢殘值等三個板塊。燃油商用車和純電商用車誰能在這三個維度上更勝一籌，誰就將贏得更多客戶，而電池在這其中發揮了舉足輕重的作用。
寧德時代推出的寧德時代天行就在三個關鍵維度上做了突破。首先是解決了二手車殘值問題，新推出的產品可以提供電池8年80萬公裏的質保，從而降低因電池衰減造成的車價貶值問題。
其次針對不同使用場景推出了兩個版本電池。在載貨量不高但高頻次運輸的城郊和城區運輸場景下，寧德時代以寧德時代天行L-超充版作爲技術突破點，配備了140度大電量，使得實際工況下續航裏程可達350km，更爲重要的是引入了4C超充能力。據悉，僅需12分鐘，天行L-超充版電池即可補能60%SOC，大幅縮短車輛充電時間，提高車輛貨運頻次和運營效率。
針對遠距離大載量的運輸場景，寧德時代則推出了寧德時代天行L-長續航版，在具有長壽命的同時，更強調長續航能力。寧德時代天行L-長續航版擁有200度的超大電量，續航裏程可以達500km，即便是從北京到呼和浩特，又或者是從昆明到貴陽，都無需中途補能，滿足當下物流司機單日運輸距離的平均限值。
當然，從電池數據角度來看，對於商用車用戶來說感知不強。從節約成本角度來說，或許更爲直觀。
以輕卡爲例，燃油輕卡購車成本在11萬元左右，新能源輕卡購車成本在17萬元。從使用成本方面比較，均以年行駛5萬公裏來看，燃油輕卡百公裏能耗13升，新能源輕卡百公裏38度電。因此，新能源輕卡相較於燃油輕卡每一公裏可以節省約0.6元燃料費，以每年跑五萬公裏計算，一年可節省油費約3萬元，全生命周期(8年)可節省約24萬燃料費。
此外，在其他使用成本上，新能源輕卡在保險費用上高於燃油輕卡約4千元，在保養費用上則比燃油輕卡節約2萬多元。在尿素費上，燃油輕卡則比新能源輕卡高出1千多元。總體年費上新能源輕卡比燃油輕卡節約近3萬元。
算上殘值等，在終端消費市場，8年車齡的燃油輕卡，其成本在60萬元左右，新能源輕卡成本約40萬元，總體經濟上差距達20萬元。對於月收入8千元左右的輕卡司機來說，20萬元的成本節約無疑是一筆巨大的收益。
寧德時代的業績
算好運營者的經濟账僅僅是商用車新能源化中的一環，對於寧德時代這樣的企業來說，做好商用車市場更是要算好一筆關於市場的大账。
目前商用車新能源化已經呈現不可逆的趨勢，從滲透率來看，2020年-2024年4月，中國商用車電動化滲透率從3%攀升至14%，物流車電動化滲透率從2%攀升至15%。結合之前乘用車爆發場景來看，一旦滲透率突破15%的拐點，市場將迎來第一輪爆發式增長。
從碳排放角度來看，政策層面對減少污染物排放和降低碳排放的要求越來越高。零排放的新能源商用車是有效減少污染的優選。近年來國家相繼推出“生產資料以舊換新”“路權特惠”等一系列積極政策，刺激鼓勵新能源商用車發展。
除此之外，今年2月4日，我國《碳排放權交易管理暫行條例》，要求自5月1日起通過市場機制控制和減少二氧化碳等溫室氣體排放。條例的發布進一步刺激了新能源商用車市場的增長。
因此，中國新能源商用車市場實則還是一個具有巨大潛力的市場。根據咨詢公司羅蘭貝格估算，2030年，中國新能源商用車滲透率預計可達34%，實現約140萬台的銷量水平。麥肯錫更是給出積極預測，到2040年，新能源重卡將實現對燃油車的替代，成爲市場主力。
目前，寧德時代在新能源商用車領域的市場表現持續強勁，從2020年-2024年4月，國內新能源商用車領域寧德時代電池市佔率分別達68%、66%、76%、73%、71%；國內新能源物流車領域寧德時代電池市佔率分別達42%、47%、61%、62%、63%。
領先性能否保持還得看寧德時代對市場的承諾。寧德時代首席科學家吳凱表示：“商用市場的價值突破，就是要緊緊圍繞着商用車用戶，在研發中做好‘兜好底、算好账、布好局’三個價值的體現，用开放式創新的體系，以科技突破帶動全面躍遷式的價值提升。”
那么，價值提升的點商用車用戶是否买單？據悉，寧德時代天行L系列產品目前已搭載福田、吉利、東風、江淮、濰柴、解放、長安跨越、菱勢汽車、慶鈴、瑞馳、陝商汽車、鑫源、上汽躍進13家車企的21款車型。
在越來越卷的汽車市場，寧德時代這次用現貨代替期貨，直接做到了發布即量產，爲當下的市場波動注入了強心劑。同花順數據顯示，截至7月4日，寧德時代在資本市場上獲主力資金淨流入超5千萬元，近3日獲主力資金累計流入2.15億元，股價也連續三日上漲。
短期信心之外，寧德時代天行的發布也是遠期信心的建立。按照此前的估算，商用車新能源化將帶來1600億元的市場規模。寧德時代憑借天行品牌，能不斷技術更新，像乘用車那樣突破技術奇點，將分得巨大的市場蛋糕。
標題：行業觀察｜寧德時代對商用車放大招，一場20萬和一千億級的生意經
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