近期，智己L6帶領固態電池強勢衝入消費者的視线，固態電池概念板塊連續多日的接連大漲，10天8板的三祥新材等種種消息依舊近在眼前，甚至工業和信息化部電子信息司電子基礎處處長金磊也在近日的發言中還提到，下一步，工信部電子信息司將加快鈉電、固態電池、光伏制氫等突破和示範應用。

而除了固態電池，此次暌違許久的鈉離子電池也再度被提及，但相比於近期大熱的固態電池，鈉離子電池近來便顯得“低調”許多。但毫無疑問的是，曾經在鋰價一度上衝至60萬元/噸之際，成本更低、安全性能更好的鈉離子電池同樣也曾“輝煌”過。在SMM主辦的2023年中國新能源產業年會上，江蘇新日電動車股份有限公司副總經理、總工程師雷寶榮還曾預測，2030年鈉電池出貨量或將超過1Twh ，迎來鈉電Twh時代。且其預計，鈉離子電池將成爲未來10年內一二級市場投資的熱點。不過隨着進入2023年以來鋰價的接連下探，曾經的“明日之星”鈉離子電池熱度已經明顯不敵以往。

鋰價下跌後 鈉離子電池優勢幾何？

據SMM測算，鈉離子電池實現大規模量產後成本約0.3-0.5元/Wh，SMM在測算鈉離子電池後續成本節約比例時，設定鈉離子電芯以0.4元/Wh爲基礎，且假設該數值將在不同情境中保持恆定。在測算過程中發現，隨着鋰價回落，鈉離子電芯的成本優勢將被逐步削弱，在鋰價回落至15萬元時成本優勢將明顯削弱，並在回落至5-10萬元/噸時所剩無幾。

假設電池級碳酸鋰價格在10萬元/噸，三元正極與磷酸鐵鋰正極分別按照15萬元/噸與5.2萬元/噸，綜合測算後，三元與鐵鋰電芯總成本將同步下跌至0.59元/Wh與0.46元/Wh。

在此情況下，鈉離子電芯與磷酸鐵鋰電芯相比成本優勢僅存13%，成本優勢所剩無幾。因此SMM曾預計，因鈉離子電池仍在產業化初期，單Wh成本較產業化生產後成本仍有一定上浮。如若鋰價持續下行，鈉離子電池的成本優勢將面臨不小的威脅。不過考慮到鈉電的經濟性，目前行業依舊有着未來鈉電成本或將急劇下降的共識，SMM預計，隨着鈉電專用產线建設的完成和投放，需求量提升後，鈉電池的生產成本快速下降。

但在當前鈉電技術尚未完全走向成熟的背景下，進入2023年以來，因碳酸鋰的一再下跌，已經有不少鈉電項目遭到當頭棒喝。首先來看碳酸鋰價格方面，自2022年高點的56.75萬元/噸至今，碳酸鋰價格已經跌去近46萬元。2024年碳酸鋰最低一度跌至96150元/噸。不過進入3月，碳酸鋰迎來一波反彈，主要是供應受前期利潤因素、春節季節性檢修和環保拖累部分復產節奏和需求端在春節後回暖節奏超預期疊加庫存低位的主動補庫預期導致市場供需階段性錯位帶動。

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而進入4月份，電池級碳酸鋰價格也在陸續回暖，雖然近期偶有波動，但依舊穩穩處於10萬元/噸以上的水平，截至4月23日，國產電池級碳酸鋰現貨報價在109500~113000元/噸，均價報111250元/噸。但是其目前11萬元/噸左右的價格相較2022年11月的高點56.75萬元/噸相去甚遠。

因此，在碳酸鋰價格相比前兩年大幅下跌的背景下，不少鈉電項目被迫擱淺。曾經在2022年碳酸鋰價格走勢“狂飆”的背景下，與久森新能源合作籤署共同投資成立湖南灝森鈉電新能源科技有限公司，並在2023年4月下旬，拿下灝森鈉電100%股權的順灝股份，便在2023年8月份，又發布公告稱，因行業環境變化及公司業務發展需要，公司鈉電池研發項目投資預算高於規劃金額，且开發進展滯後於國內領先企業，如若鈉電池研發項目繼續投入，公司在資金投入及後續的市場競爭中將面臨較大壓力，公司計劃終止新能源鈉離子電池項目，在完成灝森鈉電的清算處理事項後，將啓動注銷事宜。不過因爲公司對新能源鈉離子電池業務尚處於投入前期，自成立後未开展實質業務，支出較少，因此終止該項目也並不會對順灝股份業績產生實際影響。

雖然鋰電當前的環境令鈉離子電池優勢驟降，但是考慮到其在資源、成本、低溫性能、過放性能、安全性能、倍率性能的優勢，不少“科班出身”的電池企業依舊在鈉電行業辛勤耕耘，電解液巨頭多氟多便曾在3月底接受投資者活動調研時提到，現階段碳酸鋰價格大幅下跌導致離子電池的成本優勢減弱，公司推遲了商業化生產的進度，但研發和降本仍在全力推進。

比亞迪也在4月初公开表示，預計將在6月於深圳實現大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點，實現車、櫃、電智能一體化。今年1月，中國新能源汽車品牌江淮釔爲交付全球首款鈉電池車。2023年，寧德時代第一代鈉離子電池電芯首發落地。該電芯常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上，不僅成本更低，產業鏈也將實現自主可控。

電動兩輪車爆炸起火事故頻發 鈉電池有望形成替代？

值得一提的是，近年來，隨着電動兩輪車的迅速普及，鋰離子電池起火爆炸的事件也層出不窮。2024年2月23日，南京一小區因電動自行車突發火災而造成15人遇難的事件更是將電動車不能入戶充電推上熱搜。據此前國家消防救援局數據顯示，2022年共接報電動自行車（電動助力車）火災1.8萬起，其中接報居住場所內因蓄電池（電動自行車充電電池居多）故障引發的火災3242起，其“威力”可見一斑。

在此情況下，安全性更高的鈉離子電池重回人們視线，中信證券也在3月18日發布研報指出，鋰電池較難在兩輪車實現成本和性能的平衡，其安全事件多次引起行業和社會關注。目前兩輪車行業正在尋求鋰電電池的替代方案，鈉電池能夠做到性能和成本的平衡，預計將是一個理想的選擇。2024年1月，雅迪成爲第一個推動鈉電池產品面向市場的公司。

中信證券認爲，這一過程會進一步增強電動兩輪車的產品競爭力，助力兩輪車在海外拓展，也將推動兩輪車在中國進一步替代燃油摩托車。在這一過程中，兩輪車龍頭的地位正在上升，業務不斷向產業鏈後向拓展。重點推薦積極探索鈉電池，並能夠享受行業擴容，龍頭地位提升的兩輪車龍頭。

據電池中國方面消息，在電動兩輪車領域，除了比亞迪，華宇新能源也已經开始配套雅迪，實現電動兩輪車鈉電充換電應用落地；愛瑪、新日等與衆鈉能源合作，推出鈉離子電動兩輪車。此外，福建猛獅、青鈉科技等也已經在電動兩輪、三輪車與客戶實現配套。業內預測稱，鈉離子電池在電動兩輪車領域，對鉛酸電池的替代前景可期，未來也將成爲鈉電的主要應用場景之一。

鈉電在儲能領域同樣有一搏之力！

在儲能領域，鈉離子電池的未來同樣不容小覷，鋰資源分布的極度不平衡以及相對而言較高的成本，依舊令儲量遠超鋰元素、分布廣泛且成本低廉的鈉離子電池能在鋰離子電池的步步緊逼之下以毋庸置疑的實力佔據一席之地。在2023年年底國家能源局公示的新型儲能試點示範項目入圍的56個項目之中，便有兩個鈉離子電池項目入圍。

中國電池產業研究院院長吳輝預計，到2030年，全球儲能的需求量將達到1.5太瓦時（Twh）左右，鈉離子電池有望獲得較大的市場空間。其表示，從電網級的儲能到工商業的儲能，再到家庭儲能和便攜式儲能，整個儲能產品未來會大量應用鈉電。

不過同時，一如固態電池距離一般，有專家認爲，鈉離子電池距離真正規模化應用還有較長一段路要走。中關村新型電池技術創新聯盟祕書長於清教也表示，當前鈉電池產業化面臨着能量密度較低、技術有待成熟、供應鏈急需完善、理論低成本水平尚未達到等挑战，整個行業需要圍繞難點協同創新，推動鈉電池產業向生態化和更高水平發展。

近期，全國首套大容量鈉離子電池儲能系統的成功研制，爲鈉離子行業再度帶來希望的曙光。據悉，南方電網廣西電網公司聯合南方電網儲能股份有限公司、中國科學院物理研究所等多家單位組成的項目團隊，於近日成功攻克鈉離子電池規模儲能技術難題，完成長壽命、寬溫區、高安全的鈉離子儲能電池开發，成功研制全國首套大容量鈉離子電池儲能系統，整體技術達到國際領先水平。

SMM認爲，2024年的鈉電行業是技術多路线尋求突破，主材各個擊破又統一協調的一年。在新能源行業，穩定提質、快速降本是當年乃至未來幾年的奮鬥目標。SMM認爲，鈉電行業從不缺乏激情，缺乏的是扎實的技術創新和產品創新。鈉電的發展需要全行業協同創新，構建新質生產力，提質增效开拓藍海市場。鈉電需要在鋰電成本降到極限的情況下，爲新能源產業發展闖出一條新路，繼續降量的儲存成本，提升對可持續新能源的利用效率。鈉電全行業在高度協同創新的同時，期望行業中不斷地湧出領軍企業。頭部企業有力量快速成長壯大，包容、开放、一起拓寬鈉電商業化之路。鈉電行業的黑馬也在產業鏈的每個環節中需要適時殺出，取長補短，共同建造出鈉電的生態。

機構評論

華泰證券表示，在新能源汽車的應用場景中，鈉電池以較好的低溫性能、安全性能及經濟性，爲消費者帶來了差異化的選擇。2024年或爲鈉電池規模化運用元年，繼續看好鈉電池的發展潛力，建議持續跟蹤頭部鈉電池企業應用進展、電池材料企業量產與降本進度，同步關注三種技術路线產業化情況。

國聯證券則預計，2025年國內鈉電池需求有望達到32.9GWh，對應市場空間約203.7億元。業內機構分析表示，在電動汽車、智能家居、物聯網等領域的快速發展背景下，更需要可靠、高效的儲能技術作爲支撐。因此，鈉離子電池儲能行業具有廣泛的應用前景和發展空間。

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