近來，長安汽車在電動化、智能化與全球化方面動作頻頻，在此背後，傳統車企新能源轉型壓力如影隨形

標點財經研究員  殷玉佳

2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場佔有率達到31.6%，高於上年同期5.9個百分點。高於上年同期5.9個百分點，連續9年位居全球第一。

與此同時，2023年，中國市場燃油車銷量達到1395萬輛，相比前一年減少92萬輛，降幅達6%。盡管燃油車對比新能源車，在銷售數量上仍然佔據優勢，但下滑之勢已不可避免。

據中國汽車工業協會（下稱中汽協）預計，2024年，中國汽車市場將延續增長態勢，新車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。競爭激烈的中國車市正在掀起新一輪的“價格战”，價格下探的同時，新能源車加速向傳統燃油車要市場份額。伴隨新能源車滲透率的提升和市場競爭的加劇，中國汽車產業的變革進入“深水區”。

新能源車的市場滲透率仍在爬升。2月末，比亞迪宣布“電比油低”，率先宣布旗下秦PLUS車型降價，起售價爲7.98萬元。短短幾天，吉利汽車、哪吒汽車、上汽通用五菱等國內車企紛紛宣布降價。重慶長安汽車股份有限公司（下稱長安汽車，000625.SZ）也在其列。其中長安啓源A05，同樣給出了最新的“電比油低”價，7.89萬元起售的價格比秦PLUS略低900元。   

2023年前三季度，長安汽車實現營收1082.1億元，同比增加26.8%；歸母淨利潤爲98.8億元，同比大增43.2%。作爲一家燃油車仍然佔據大部分銷量的車企，向新能源車市場要份額，長安汽車轉型壓力如影隨形。

長安汽車近年利潤表情況（萬元）

數據來源:Wind

新能源車銷量不足五分之一

從長安汽車2023年的銷量情況來看，該公司全年銷量255.3萬輛，同比增長8.8%；全年自主品牌海外銷量23.6萬輛，同比上升39.2%；全年自主品牌新能源車銷量47.4萬輛，同比大增74.8%。其中最值得關注的就是，新能源車的銷量佔公司總銷量的比重，爲18.57%，仍然不足總銷量的五分之一。

從該公司的新能源布局來看，目前已經構建阿維塔、深藍、長安啓源三大新能源車品牌，覆蓋了7萬元至40萬元的全部區間。從產品節奏來看，2024年，長安獵手、深藍G318/C857、阿維塔E15/E16、長安啓源CD701/C798等8款全新新能源產品將相繼上市。換句話說，2024年該公司旗下的三大新能源品牌皆有2—3款新車型上市。   

電動化方面,長安汽車與贛鋒鋰業於2023年12月22日籤署了《合作備忘錄》,雙方將推進（半）固態電池研發合資項目及制造產業化項目，並基於下一代汽車動力電池（半）固態電池研發合作，探討向電池上遊鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中遊電池制造及下遊廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進電池產業全鏈條战略合作。智能化方面，2023年11月17日長安汽車成功拿到17張高快速路的L3級自動駕駛測試牌照的企業。此外，搭載L3級別自動駕駛功能的深藍SL03也正式投入道路測試。

去年11月，長安汽車的另一個大動作是深化與華爲的合作。該公司與華爲籤署的《投資合作備忘錄》顯示，經雙方協商，華爲擬設立一家目標公司，其業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD與智能車燈等，並將專用於目標公司業務範圍內的相關技術、資產和人員注入至目標公司。公司及其關聯方擬出資獲取目標公司股權，比例不超過40%，具體股權比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

公开資料顯示，該公司與華爲已有較長時間的合作。2019年，公司與華爲全面深化战略合作，成立聯合創新中心；2020年，公司與華爲、寧德籌劃攜手打造全新的高端智能汽車品牌（後定名阿維塔）；2020年末，長安旗下歐尚品牌與華爲HiCar強強聯合，實現手機爲核心的全場景體驗；2023年8月，深藍與華爲籤署战略合作協議，將推出搭載華爲智駕的全新車型；2023年11月，搭載華爲ADS2.0與鴻蒙座艙的阿維塔12上市。

只能進，不能退

在長安汽車年初的全球夥伴大會上，該公司公布了2024年的整年銷售目標與計劃：集團銷量目標爲280萬輛，同比上升9.7%。在銷量拆分上，中國品牌板塊銷量220.4萬輛，同比上漲14.6%，新能源銷量75萬輛，同比增長55.9%，海外銷量48萬輛，同比增加33.2%。2024年各品牌經營目標方面，長安引力銷量125萬輛，長安啓源銷量25萬輛，深藍汽車銷量28萬輛，阿維塔銷量9萬輛，長安凱程銷量23萬輛，海外市場銷量48萬輛。至2025年集團銷量350萬輛—400萬輛，同比增加32%—51%。   

不難看出，幫助該公司增長銷量的，主要集中在兩個方向，一是新能源車銷量的增長預期，二是出海。

分开來看，假若長安汽車能夠順利完成2024年的新能源車的銷量增長目標，屆時，該公司新能源車的銷量佔總銷量的比重爲26.79%，會超過總銷量的四分之一。相較2023年，上述比重將提升8.22個百分點。

就在3月5日，十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”採訪中，國務院國有資產監督管理委員會黨委書記、主任張玉卓稱，將對三家中央汽車企業的新能源汽車業務進行單獨考核。“目前幾家國有汽車企業（一汽、東風、長安）在新能源車的方面發展得不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。”

業內人士指出，這意味着新能源業務考核不能再像過去那樣考核當期利潤，而是要考核技術、市場佔有率及未來的發展。

行業規模的增長並不能掩蓋企業競爭的激烈。長安汽車董事長朱華榮認爲，中國汽車行業參與者之間的競爭已經非常激烈，行業從原來的傳統品牌與新勢力品牌競爭，演變爲傳統自主品牌、傳統合資品牌、造車新勢力、華爲等信息通信技術企業四方角逐。與此同時，汽車企業盈利性被進一步削弱，目前100余個新能源乘用車品牌中僅有極少數品牌盈利。   

標點財經研究員留意到，目前，在新能源車的領域裏，新勢力車企中的理想、小鵬和蔚來，只有理想從2022年第四個季度起，連續五個季度實現盈利，小鵬和蔚來仍在持續虧損中。

據長安汽車披露的最新業績顯示，2023年前三季度，公司實現營收1082.1億元，同比增加26.8%；歸母淨利潤98.8億元，同比上升43.2%。同期，該公司綜合毛利率爲17.88%，而上一年度的毛利率爲20.32%，下滑了2.44個百分點。不難看出，該公司盡管業績大超預期但毛利率同比下滑明顯。

業內人士分析指出，隨着新能源車領域市場競爭的加劇和燃油車市場份額被新能源車佔據，長安汽車的盈利預測的毛利率有可能進一步下滑。值得注意的是，長安汽車並未公布旗下新能源車的盈利情況。

2023年，新能源汽車國內銷量達829.2萬輛，同比增長33.5％；新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6％。從數據上看，出海的成功很大程度上也是搭載在新能源車的开拓之上的。

在出海的方向上，2023年，長安汽車也有大的舉措，該公司正式發布了全球化的“海納百川”計劃，規劃歐洲、中南美洲、中東、非洲等地區構成的“1+5+2”全球战略布局。該公司首個海外基地“泰國新能源基地”首期產能10萬輛，二期將增加至20萬輛。東南亞市場是長安汽車不能錯過的出海地。

從2023年長安汽車的出口數據上看，該公司2023年自主品牌海外銷量超23萬輛，創公司歷史新高，同比大增39.2%。2023年該公司海外銷量佔總銷量的比重爲9.2%。值得注意的是，該公司2024年海外銷量的目標爲48萬輛，預期佔年度總銷量的比重爲17.14%。

乘聯會祕書長崔東樹指出，“2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。”中國汽車行業正在經歷結構性巨變，如何跟新能源車既要市場份額，又要盈利增長，仍然是擺在長安汽車面前的挑战。   

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