甲辰龍年的春節，全國人民的文化水平“提升”的一節，至少龘龘、朤朤、䲜䲜、燚燚這幾組生僻字成爲拜年祝福最流行的詞匯。氣勢磅礴，前途光明，內心富足，百業興旺，對中國汽車人而言，也在這樣的期望开啓了龍年的“新愿”。
而這樣的愿望，在春節的鑼鼓喧天中也被集中表達爲“开門紅”！
乘聯會數據顯示，2024年1月乘用車市場零售達到203.5萬輛，同比增長57.4%。在乘聯會祕書長崔東樹看來， 1月車市零售實現开門紅走勢是在“預期之中”的，“同比增長57.4%的重要因素是春節帶來的節前消費時間差異。”
值得注意的是，1月自主品牌零售112萬輛，同比增長77%。而主流合資品牌零售則爲67萬輛。此外，1月新能源車市場零售66.8萬輛，同比增長101.8%；自主品牌新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.2%。
從整體數據來看，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利、比亞迪、奇瑞、長安、長城等傳統車企品牌份額提升明顯。
這樣的表現在吉利控股集團發布的１月銷量中體現更加明顯。數據顯示，吉利控股集團1月總銷量29.06萬輛同比增長69%；其中，新能源銷量9.53萬輛，同比增長143%，新能源滲透率則達到了33%。
之所以這樣說，換個角度看或許更加明顯。2023年中國汽車銷量突破3,000萬輛，汽車行業營收突破10萬億元，同比增長12%。站在歷史機遇期的新起點，2024年是中國車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”也帶來巨大壓力。
吉利控股集團１月銷量背後，是一條以集團體系之力，協同創新、聚勢向上之路。
既包括了吉利汽車集團1月銷量213,487輛，同比增長110%，新能源銷量65,826輛，同比增長591%。旗下吉利、領克、極氪三大品牌數據表現分別達到銷量172,774輛，同比增長超98%、銷量28,176輛，同比增長約155%，交付12,537輛，同比增長302%。
也包括沃爾沃1月全球銷量53,402輛，同比增長10%；中國市場銷量16,042輛，同比增長36%；Recharge系列車型全球銷量 19,171輛。寶騰汽車1月銷量12,882輛，同比增長10.3%，創下2013年以來最佳开局。
此外，路特斯EMEYA(配置|詢價)上市發布；吉利控股集團全球化版圖同樣穩步擴張，吉利汽車集團1月海外出口26,262輛，同比增長79%；遠程新能源商用車集團旗下醇氫科技完成1億美元首輪融資投前估值10億美元醇氫生態上下遊战略協作產業聯盟初步形成。
讀懂吉利控股集團的１月銷量，吉利控股集團CEO李東輝的話更有啓發。他說，步入2024年，挑战與機遇並存，地緣政治和世界經濟的變化將持續伴隨着技術進步和可持續發展演變，汽車行業競爭將更加激烈，吉利控股集團協同創新、聚勢向上顯得尤爲重要。
如何理解這句話呢？在筆者看來，燃油車時代不乏優秀的跨國汽車集團可以借鑑。大衆汽車集團就是其中之一，旗下有十幾個品牌，整車類的上市公司有三家。“要成爲新能源時代的大衆集團”也成爲吉利控股集團明確的目標。
有意思的是，過去數年中國內各大車展上，吉利汽車的展台也非常“巧合”的選擇在大衆展台對面。這樣的巧合頻頻發生，就顯得耐人尋味了。
大衆集團鏖战全球有四寶，架構造車，垂直整合，技術聚焦，品牌協同。這樣的能力，對於此時以“成爲新能源時代的大衆集團”爲目標的吉利控股集團而言，這四種能力也使其鏖战新能源時代的底氣所在。
用吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧的話說，“浩瀚架構，是我們在新能源時代的核心競爭力。”事實上早在2020年，吉利就提出了架構造車的科技吉利4.0主張，是中國首個全面邁入架構造車時代的自主品牌。作爲擁有全球最大帶寬的純電智能架構，截至去年年底，浩瀚架構已經賦能6個品牌，量產11款車型。
筆者了解到，面對超快充時代，浩瀚架構早在研發之初，就對800伏技術進行了全棧布局。現在的浩瀚架構也迎來了全面落地800伏高壓系統、新一代熱管理集成系統等核心技術。從極氪001 FR(配置|詢價)，到極氪007，銀河E8(配置|詢價)，更多的800伏浩瀚車型呼之欲出。
此外，雷神動力，EM-P超級增程，換電，醇氫電一體等多種新能源動力路线，也都在不斷加深協同，加速進化，拓展市場。
產業鏈的垂直整合方面，中國新能源產業鏈的強勢崛起已經驗證了產業變革的巨大威力。就吉利控股而言，從天地一體化的科技生態布局，到三電、智能化的核心技術，再到智能制造、補能體系，始終圍繞新能源汽車的核心領域進行垂直整合，加快自研創新，提升規模化效益。
比如在極氪001上，威睿電機成爲用戶首選；001 FR的四電機分布式電驅，ZVC四輪矢量扭矩控制，也不斷刷新純電操控天花板；其的一體式壓鑄產线，是全球首條L4級別的智能產线，也是國內首個自建壓鑄車間的自主品牌。
在動力電池方面，吉利則布局了金磚電池，從電芯到電池包全棧自研自造，囊括了800V時代安全、體驗、成本三個層面的核心能力。
在補能體系方面，極氪作爲行業超快充的引領者，去年發布了超快充網絡的“千站萬樁”計劃，而在今年銀河E8的發布會上，吉利同樣官宣了吉利銀河將直接共享這一補能體系，包括smart和更多的吉利控股旗下品牌，都在开放充電協議，共創極充自由。
在科技布局層面，控股集團在科技生態的投入爲各個品牌進行底層賦能，比如吉利未來出行星座、車規級座艙芯片、星睿智算中心、智駕數據與地圖平台化數字底座、工業互聯網平台等等。
智能化的創新路徑上，吉利也做了很多路线的探索和積累，通過不同路线的優化融合，加強战略聚焦，實現收窄協同。
比如全棧自研的“浩瀚智駕”，聚焦高速、城市NZP，泊車等最難、最高頻、最接地氣的智駕場景，深挖行業痛點。在車機方面，既有基於8295計算平台的自研方案；更通過魅族車機系統，打破車機與手機的邊界，推出“無界智行开放平台”，向其他車機共享核心能力，目前已有極星、領克、銀河的多款車型接入，今年還將推出2.0版本。
品牌協同也是吉利一直堅定的战略，這不是“多生孩子好打架”，而是吉利控股旗下的品牌矩陣有非常清晰的差異化定位區隔。
比如吉利汽車集團旗下三大品牌，吉利品牌定位大衆化高價值品牌，動力形式多樣，主要分爲吉利中國星、銀河、幾何三大系列；領克定位中高端品牌，聚焦超級混動和純電產品；極氪定位豪華智能純電品牌，聚焦純電產品，是吉利電動化、高端化和全球化的重要一環。
而在多品牌战略背後，則是其通過整個吉利控股集團的技術協同、規模效益、供應鏈競爭力提升、創新能力提高，爲各個品牌降低研發成本，提高各品牌的市場競爭力。
毫無疑問，站在2024年春節的時刻展望，汽車消費新特徵帶來車企品牌裂變現象明顯。特別是隨着新能源車各技術线路的細分市場逐步成熟，新車型極大地豐富了消費選擇，產品供給的增加帶來的同質化也會加劇競爭。
但就像價格不是由成本決定的，而是由供需決定的一樣，新能源賽道的推進節奏也不是由利潤決定的，而是要不要站在牌桌上的選擇決定的。2024年對於所有車企來說，是一場油電切換的半決賽，在守得住油車，攻得上電車的兩大考核科目面前，兩項都達標爲勝利，一項達標爲及格，都不達標爲失敗。
成爲新能源時代的大衆集團，這就是吉利控股1月开門紅的含金量。
標題：吉利1月开門紅的含金量：成爲新能源時代的大衆集團
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