大衆有個理念叫“在中國，爲中國”。這個理念是大衆在中國接近40年凝煉出的战略，也是大衆在這些年來的行爲准則。因此，大衆在中國的很多動作，都是行業裏第一個“开拓者”。
海外品牌中，大衆第一個擁有原生純電平台，第一個在國內落地純電工廠，最早推出純電战略，最早投產並銷售原生純電車型，最早宣布與中國新勢力企業合作……
2023年，在主流合資品牌中，大衆又最先推出純電旗艦轎車一汽-大衆ID.7 VIZZION。
11月22日，一汽-大衆ID.7 VIZZION公布了237,777元的首發版價格，同時正式开啓了預售。從定價來看，這也許是一台有機會改變20萬級純電轎車格局的車型。
目前來看，如果以軸距爲橫軸，以價格爲縱軸，以2.8米的軸距和20萬元的價格爲原點建立坐標系。那么目前所有的純電轎車，都會被分割在第一、第三兩個象限內。
在第一象限，主銷車型超過20萬的大尺寸純電轎車，僅有兩台能夠在最近的6個月內，保持月均銷量過萬的表現。一台是比亞迪漢EV(配置|詢價)，一台是特斯拉Model 3，其余車型看似討論的聲量很大，話題度很高，但沒有任何一台，能在最近的6個月內，有連續2個月的過萬表現。
所以，比亞迪漢EV和特斯拉Model 3，兩台風格迥異的車型也構成了大尺寸純電轎車的兩極——要么是大品牌、大空間、極致舒適；要么是新勢力、頂級智能、前衛科技。一汽-大衆ID.7 VIZZION的出現，有沒有可能讓這個市場出現第三極呢？
▎舒適保障一台純電大轎車的下限
對於一台純電大轎車來說，开着坐着都足夠舒服，是車輛最基本的能力，而讓一台車變舒適，正是大衆所擅長的。
作爲一款原生純電平台打造的車型，ID.7 VIZZION前後懸更短，因此擁有了超過大部分同級別燃油車和油改電車型的軸距，足夠大的軸長比，保證了車內有寬敞的空間。
相比同尺寸的完全側重商務、行政屬性的燃油中型車，一汽-大衆ID.7 VIZZION的空間更加靈活。比如，ID.7 VIZZION有掀背式後備箱，後排座椅可以比例放倒，副駕支持高低、腰托調節，空間更加靈活多變、乘坐也更加舒適。
大衆MEB平台的車型一向以“電門柔順”著稱，一汽-大衆ID.7 VIZZION也不例外。電門线性絲滑，能量回收兩檔可調，制動力回收不會有明顯的拖拽感，適合剛剛從油車轉電車的用戶。
一汽-大衆ID.7 VIZZION首發版採用後置後驅的電機布局，前輪不承擔驅動功能，只負責轉向，因此前艙會有更大空間提高轉向幅度。同時，ID.7 VIZZION前艙縱梁向內微曲，是MEB平台唯一這樣設計的車型，好處也是增大前輪的轉向幅度，進而減小轉彎半徑，增強靈活性。
直觀的結果就是，車長超過4.9米的ID.7 VIZZION，轉彎直徑只有10.9米，跟ID.3和高爾夫是差不多的水平。
對於一台接近5米的純電大轎車來說，把跟舒適性相關的內容做好，也就是在大家對車輛最本質的需求上，達到“優秀”標准，相當於有了一張“好車”入場券。那對一汽-大衆ID.7 VIZZION來說，舒適性這方面是完全值得這張入場券的。
▎智能拉高一台純電大轎車的上限
大尺寸純電轎車做好舒適性只是基礎，智能化程度則是提高產品上限的關鍵。
一汽-大衆ID.7 VIZZION智能升級，補齊大衆ID.系列車型的短板，基礎功能達到主流水准，符合剛剛“觸電”的用戶對“智能”的需求。
在最根本的駕駛層面，一汽-大衆ID.7 VIZZION的輔助駕駛能力已經達到了“易用好用”的主流水准。Travel Assist 3.0全旅程智能輔助駕駛系統的車道保持功能穩如老司機，車輛在車道內的縱向和橫向控制，都能得到保障。配合ACC 3.0自適應巡航，完全可以滿足長距離的通勤日常。
智能泊車支持泊車場景記憶、自動泊車等功能，不僅路上讓人放心，在到達目的地之後，停車同樣十分省心。
相比目前頂級的智能駕駛輔助，一汽-大衆ID.7 VIZZION還有升級的空間，但與新勢力的主流基礎駕駛輔助能力相比，ID.7 VIZZION功能覆蓋度高，學習成本低，適合大衆品牌的目標用戶。
智能座艙方面，一汽-大衆ID.7 VIZZION進行了較大升級，15英寸智能2K懸浮大屏搭載ID. OS 2.0車機系統，功能豐富、操作便捷、交互流暢。
比如，時下流行的語音助手方面，大衆也首次引入了虛擬助手ID.Mate，爲整個車內交互系統“注入靈魂”。車內主要功能均支持語音控制，大部分操作“可見即可說”。
全新升級的AR HUD智能導視系統，是ID.7 VIZZION智能科技的又一體現，將導航信息融入到現實場景，按權重，分層次、分級別地體現在HUD中，很有“賽博朋克味”。
還有智能升級的車內氛圍燈，不僅支持多色分層調節，營造優雅車內氛圍，還可以根據轉向、雙閃燈場景，呈現不同的流動效果，充滿了電動車的未來感。
智能化決定了一台大尺寸純電轎車的上限，但上限並非跟智能化能力成正比，不是功能越多越豐富就代表越好。現階段的智能大家都在卷“能用”，但真正與用戶息息相關的，其實是“好用”。
一汽-大衆ID.7 VIZZION智能跟上主流，基礎功能足夠好用，並且跟目標用戶的需求非常契合，這才是“合適的智能”。
▎寫在最後：
一汽-大衆ID.7 VIZZION公布預售價後，給了20萬左右預算准備購买純電轎車的用戶一個均衡的選擇。它可以像比亞迪漢EV一樣，關注空間與舒適，也可以像特斯拉Model 3一樣，有電動時代的新鮮體驗。ID.7 VIZZION獨特的是，它做到了舒適與智能的平衡。
今後20萬級純電轎車市場，除了比亞迪漢EV和特斯拉Model 3，很有可能會出現產品力更加均衡，各方面都有優勢的第三極。目前也有很多全新的純電大轎車，對這個市場空缺虎視眈眈，比如極氪007，智界S7等。
在這種情況下，一汽-大衆ID.7 VIZZION的優勢在於扎實的制造工藝，均衡的產品實力以及廣泛的銷售渠道。並且，大衆品牌40年來積累的忠實擁躉，上一輩人延續下來的大衆口碑，都會助力ID.7 VIZZION成爲20萬級純電轎車市場的第三極。
標題：既要舒適，又要智能，20萬級電轎有的選嗎？
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