日前，我們相關渠道獲取了小米汽車SU7最新信息。據悉，新車已經出現在了工信部最新公布的免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄當中。新車有兩個電池版本，容量分別爲101千瓦時和73.6千瓦時，在CLTC工況下最長續航裏程達到了800公裏。面對如今崛起的新勢力們以及不斷發力的傳統廠商，小米汽車還有機會么？下面與圈哥一起來了解下。

外觀設計一般 續航有亮點

根據曝光的實車圖看，小米SU7前臉設計還是比較有辨識度的。尤其是前機蓋上的小米品牌LOGO格外亮眼，兩側大燈組造型風格犀利，並且新車還在車頭下方配備了超大尺寸進氣口，不過並未採用全封閉設計，給人的感覺更像是一台燃油車，或許這也是爲將來推出混動車型做的鋪墊。就圈哥個人而言，小米SU7整體設計並沒有給人眼前一亮的感覺，相比其它競品而言家族化的風格不突出。

尺寸方面，小米SU7長寬高分別爲4997/1963/1455毫米，軸距來到了3000毫米，是一款標准的中大型轎車。動力方面，根據申報信息顯示，小米SU7提供單電機後驅和雙電機四驅可選，其中單電機最大功率220千瓦（299馬力），雙電機版本車型前電機最大功率220千瓦，後電機最大功率275千瓦，系統綜合功率495千瓦（673馬力）。

另外，小米汽車SU7有兩個電池版本，容量分別爲101千瓦時和73.6千瓦時。其中，根據不同車型，101千瓦時對應的CLTC續航裏程分別爲800公裏、750公裏。而73.6千瓦時版本對應的CLTC續航裏程分別爲668公裏、628公裏。無論是動力還是續航小米SU7從參數上看還是很優秀的。

跨界入局 技術優勢難體現

根據《中國新能源汽車市場發展情況分析報告》顯示，2015—2022年，我國新能源汽車銷量連續多年領先於全球其他國家和地區，佔全球市場的比例平均達50%以上。不過，新能源車市場已歷經多輪大洗牌，很多電動車品牌被市場淘汰，已經倒閉的品牌包括漢騰汽車、遊俠汽車、雲度汽車、拜騰汽車、威馬等，而一些新舊造車勢力同樣競爭激烈。

而作爲跨界造車的小米，在汽車行業還處於“萌新”狀態，特別是需要長時間研發投入的技術領域，與傳統大廠還是有着明顯差距。像驅動電機、電池、電控不出意外，還是得向供應商採購，這就很難與市面上同級別的競品打出差異化的產品賣點出來。未來新車上市，要是價格定高了消費者买單意愿就會下降，定價低了又賺不上錢，作爲一個後入場的“造車新勢力”來說，現階段入局本身就會面臨很多挑战。

傳統大廠入局 新品牌勝算不大

暫且不提理想、蔚來、小鵬、零跑這樣的熱門新勢力品牌，進入2023年後更有實力、資金、研發能力的傳統大廠也开始全面擁抱新能源，競爭也愈發激烈。比如，長安不僅有啓源、深藍、阿維塔這樣的新能源品牌，在插混、純電、增程等領域都推出了多款極具競爭力的產品。

同樣，吉利也針對新能源市場推出了銀河、極氪等品牌，同樣得到了市場認可。還有諸如長城、奇瑞、上汽、比亞迪等大廠，在新能源領域都有深厚的技術積累，並且10-30萬元這個主流價格區間也有與之相對應的產品。沒技術和品牌沉澱的小米，進入汽車領域想要與行業“巨人”們扳手腕，在圈哥看來勝算概率有些渺茫。而結合小米SU7的續航裏程推斷，預計新車起售價很難低於17萬元，而這一價格可以選擇的車型實在太多，價格優勢不會大。

在《車壹圈》看來，小米SU7的出現給了消費者一個新的選擇。不過圈哥認爲，汽車不是手機，更不可能是用個兩三年就會更換的“電子產品”，因此消費者購車的時候往往會經過詳細比對，整個過程也會比較理性，衝動消費的概率小。跨界造車在目前競爭激烈的大環境下，更是難以突圍，有錢、有實力、有技術、有產品的傳統品牌都在布局新能源市場，小米SU7能突圍的概率渺茫。

標題：小米汽車最新信息曝光：續航是亮點，未來關鍵還看定價

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