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  突發，千億大白馬閃崩

來源 | 深藍財經

撰文 | 吳瑞馨

曾經叱吒中國汽車市場的“韓系車王”，最終或許還是難逃“敗走”中國的結局。

8月11日，北京現代悄然將重慶工廠上架資產轉讓平台，轉讓底價爲36.84億元，相較於當年77.5億的總投資，打了五折。

此外，重慶工廠1822項專用獨立設備也被設備也被打包掛牌轉讓，售價324.54萬元。

這已經是北京現代第二個被出售的工廠了。北京第一工廠在2021年就被賣給了理想汽車，剩下的三個工廠裏，第二工廠早已停工停產，滄州工廠也在今年早前傳出停產消息。按照此前韓國現代汽車集團CEO張在勳“將再關閉一家在華工廠，並將兩家在華工廠出售”的說法，北京現代在國內將只剩下一家工廠。

在如今國內新能源汽車市場愈加內卷的情況下，近年來北京現代的新能源轉型緩慢，效果也不佳。積重難返的北京現代還有重回賽道的機會嗎？

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北京現代“最先進”的工廠骨折價轉讓

投資77.5億，如今不到37億就能拿到

這次被推上貨架的重慶工廠，曾經被北京現代寄予厚望。

據悉，北京現代在國內曾有五個工廠，其中，重慶工廠是北京現代“最先進”的工廠。資料顯示，重慶工廠成立於2015年，項目總投資77.5億元，規劃整車年產能30萬輛，發動機年生能30萬台。項目總建築面積 362528.2，包含衝壓、車身、塗裝、總裝、發動機五大工藝車間等28項建築。

當時現代汽車稱重慶工廠採用了大量工業機器人，衝壓、焊接、塗裝、總裝及發動機生產等環節自動化率達100%，每55秒就有一台新車下线。投產後，重慶工廠主要生產新瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型。

而在投建重慶工廠前，北京現代正值“人生巔峰”。

2013年至2016年，北京現代的年銷量分別爲103萬輛、116萬輛、106萬輛、114萬輛，以優異的成績，成爲當時國內汽車市場上的一匹大“黑馬”，是繼南北大衆之後，國內第三家年銷量突破百萬的合資汽車品牌。北京現代也擠進了國內車企銷量排名榜第五，市場份額上升至6.8%。

跨入百萬銷量後，北京現代开始激進擴大產能。2015年，北京現代在北京第一、二、三工廠共計105萬輛總產能的情況下，又接連投建了河北滄州工廠和就重慶工廠。兩座新工廠落成投產後，北京現代年規劃總產能達到165萬輛，直追南北大衆。

而在重慶工廠开始投建的第二年，也就是2016年，北京現代汽車也攀上在中國大陸的銷量高峰。

但在重慶工廠正式开始投產的時候，北京現代卻進入了銷量下坡道。因爲沒能跟上中國汽車市場向新能源轉型的大潮流，從2017年开始，北京現代銷量急速下滑，跌破百萬。隨後更是一步步掉隊，短短五年時間，年銷量就從81.6萬輛跌到38.5萬輛。

北京汽車2022年財報顯示，去年北京現代全年銷量僅25萬輛。

與此同時，受困於銷量低迷，北京現代曾經引以爲傲的百萬產能也被大量闲置，成了一個沉重的負擔。

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五個工廠一家已賣兩家停產

還有一個正在掛牌中

逐年下滑的銷量，讓北京現代嘗到了當初激進擴大產能的苦果。

曾經推動北京現代銷量過百萬的五個工廠，如今卻因爲產能利用率不高，不得不陸續停工停產，走向被轉讓的結局。

2019年，北京現代順義第一、第二工廠相繼停工停產。隨後，在2021年，理想汽車以60億的價格，拿下了順義第一工廠。與此同時，韓國媒體報道又稱，北京現代打算將第二工廠也轉讓出去，已經對接了多個造車新勢力，其中包括剛成立不久的小米汽車。還有消息稱，北京現代在網上已掛牌第二工廠，被小米汽車接盤。不過這一消息很快就被北京現代和小米雙雙否認。

第二工廠的去向，至今始終沒有一個結果。但北京現代剩下的三個工廠，卻壞消息不斷。一是滄州工廠在今年傳出停產消息。第二，重慶工廠現在也被放上了貨架。

今年6月，韓國現代汽車集團CEO張在勳向外界表示，將再關閉一家在華工廠，並將出售兩家在華工廠，提供給中國的產品從13款縮減至8款。

結合滄州工廠停產與重慶工廠被掛牌的消息，也就是說，今年內，還有一家工廠將被出售。屆時，北京現代在國內將僅剩下一家工廠。

北京現代官網的信息也側面印證了深藍財經的這一猜測。據北京現代官網的工廠參觀界面顯示，如今可供參觀的工廠，僅剩下早已停產多年、多次被傳出售的北京順義第二工廠一家了。

如今，北京現代官網可供參觀的工廠只剩下一個

值得注意的是，去年官網上的工廠還爲三家，分別是北京順義第三工廠、滄州工廠、重慶工廠。並沒有第二工廠的身影。

2022年時，北京現代官網可供參觀的三個工廠

去年的三家工廠全部消失，而此前被傳出售的第二工廠又再次出現，這是否意味着，北京順義第二工廠轉讓未果，無人接盤。以及，北京第三工廠、滄州工廠最終會和重慶工廠一樣，難逃被轉讓的命運。

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新能源車救得了“韓系車王”嗎？

雖說現代汽車在國內銷量是逐年下滑，但在國際市場上，依舊還是挺能打的。去年，現代汽車創下了394.4萬輛的銷量，成爲全球銷量第三的汽車品牌。其中，2022年上市的IONIQ(艾尼氪) 5和IONIQ(艾尼氪) 6這兩款都純電車型在2022年全球銷量均超過10萬輛。

不過在中國新能源車市場，現代汽車的表現略顯發力不足，甚至讓人覺得有點迷惑。

去年，北京現代成立20周年之際，現代汽車聯合北汽爲北京現代共同注資60億。隨後在11月的20周年慶典上，北京現代發布“2025向新計劃”，定下了在2025年達成年銷50萬輛以上的銷量目標。產品上實現全面混動化，並引入全新純電品牌和新車型；全系新產品搭載OTA技術、實現全系產品智能化。

不過，北京現代“2025向新計劃”下的首款產品，卻讓人迷惑了。今年6月，MUFASA 沐颯正式上市，但這款智能家居SUV，卻是一款油車。

電車方面，在北京現代計劃將基於其專爲電動車而生的純電平台E-GMP，在2023年推出中國市場專屬EV車型，未來2-3年內，將引入4-5款純電車型，力爭電動車產品年銷達到20萬輛的規模。

但現實卻很骨感。數據顯示，2022年，名圖純電動車銷量僅223輛，月均不足20輛。而2023年3月和4月，該款車型銷量分別爲1輛和23輛。如今，北京現代官網中，名圖甚至悄然消失，在售的新能源汽車只剩下一款途勝L混動。而去年，還有5款“油改電”的新能源車型在售。

此外，今年6月，韓國現代汽車集團CEO張在勳向外界表示，提供給中國的產品從13款縮減至8款。而北京現代前不久確認將引入中國的現代汽車N品牌首款電車IQNIQ（艾尼氪） 5 N，也要等到2024年才上市。

種種跡象表明，北京現代在中國汽車市場的情況並不樂觀。而目前的國內新能源市場，“鮎魚”特斯拉還在驅動市場不斷內卷，新勢力氣勢洶洶，合資車企難以招架。就連南北大衆都不得不降價迎战，大衆集團也放下姿態和國內新勢力合作。北京現代想要依靠現代汽車技術實現翻盤，難度相當大。

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