美國正努力打造在地電池、電動車供應鏈，同時降低對中國企業的依賴，不過實務面顯然相當難，彭博社報導指出，中國企業正排隊投資南韓電池產業，持續參與電池供應鏈，還能享有 IRA 法案優惠。

過去四個月來中國企業及其南韓合作夥伴宣布投資約 5.1 萬億韓元（40 億美元），將在韓國建設五家新的電池工廠。南韓新萬金開發廳官員表示，有一個以上的地方政府正洽談更多計畫。

中國和南韓公司正透過南韓與美國的自由貿易協定，先在南韓製造電動車電池，之後應用於在美製造的電動車，也可以獲得美國的降低通膨法案（IRA）的稅收減免優惠。

上週中國寧波容百新能源就宣布，獲准在南韓設立電池工廠，可年生產 8 萬噸電池陰極原料三元前驅體（ternary precursors）。該公司表示，在南韓工廠製造的產品符合美國 IRA 法案中關鍵礦產相關要求，出口到歐美市場時可享有關稅優惠。

容百新能源南韓分公司負責人You Sang-yul 表示，南韓擁有大量的電池人才和龐大知識庫，選擇與之合作也是全球市場戰略一部分。

目前在全球電池和電池材料供應鏈中，很難忽略中國企業的存在，中企與許多南韓電池製造商包括 LG Energy Solution、三星 SDI 和 SK On 合作，製造陰極、陽極和前驅體，之後南韓電池商又是美國通用汽車、特斯拉和福斯汽車等車廠的合作夥伴。

因此就算美國拜登政府希望減少對中國企業的依賴，但以電池供應鏈還說相當困難，美國財政部發言人 Ashley Schapitl 表示，面對牽涉到國安的國內外供應鏈議題，將繼續評估和應對。

南韓電池工業協會 Lee Myung-kyu 也表示，在電池供應方面南韓與中國是相互需要的關係，但南韓電池商也認為，由於 IRA 法案，從中國進口陰極材料跟前驅體材料等有風險，如果將製造廠搬回南韓，就能有更穩定的供應鏈。

除容百新能源外，SK On 3 月宣布與中國公司成立合資企業，建設前驅體工廠；浙江華友鈷業也與 LG Chem 和 Posco Future M 成立合資企業；浦項鋼鐵 6 月也與中國中偉新材料達成協議，將共同建設鎳精煉廠。

不過 SK On 和 LG 等公司的協議尚處於初期階段，待 IRA 最終細節出爐才會拍板。

這也是另一種地緣政治風險，KB 證券分析師 James Lee 表示，對南韓公司來說與中企合作有風險，美國可能隨時阻止合資企業享受 IRA 稅收優惠。但首爾電池研究公司 SNE Research 副總裁 James Oh 持相反看法，表示美國不能將中企排除在電動車供應鏈外，一旦禁止韓中合作，美國將永遠無法製造電動車。

新萬金開發投資局官員 Moon Bong-sub 表示，電池不像半導體屬於高科技產業，Ronbay 和 LG Chem 的南韓建廠計畫，也是一種學習電池途徑。

（首圖來源：shutterstock）