TrendForce報告顯示，車廠加速投資研發固態電池， 搭配高活性正負極材料的全固態電池有望 2030~2035 年開始量產，屆時鋰電池能量密度可達 500Wh/kg，對應續航裏程約液態鋰電池 2~3 倍，追平燃油車續航力。
目前新能源車使用液態鋰電池，隨正極材料不同分為鎳鈷錳（NCM）和磷酸鐵鋰（LFP）兩大類，兩者能量密度發展皆逼近極限。TrendForce表示，NCM電池車續航裏程約500~600公裏；LFP電池約300~500公裏，但與燃油車600~1,200公裏續航比仍有2~3倍差距。雖然導入更高容量正負極材料是提高電池容量的方法，但活性較高材料若搭配鋰電池，傳統液態電解質充放電過程可能有較高熱失控風險。而固態電解質結構較穩定，可有效防止電池短路，為兼顧安全與能量密度的最佳電池解決方案。
固態電解質依材料分為硫化物、氧化物及聚合物三種，電池型態依液態電解質重量佔比分為半固態及全固態電池。考量新能源車對能量密度、充放電效率及安全的要求，硫化物及氧化物視為是最適合新能源車固態電池的材料。
廠商布局，日系車廠主要布局硫化物，豐田專利數多並與Panasonic合資成立Prime Planet Energy & Solutions，共同開發固態電池。近日豐田宣布2027年將量產全固態電池車，成為日系車廠進度最快者。歐美車廠三種技術路線皆有布局，Mercedes-Benz為台廠輝能科技（ProLogium Technology）主要投資者，2025年將推出固態電池新能源車。中國車廠布局氧化物，且量產半固態電池，蔚來汽車、東風汽車及Seres最快今年推出半固態電池車，為全球半固態電池最快裝車者。TrendForce表示，半固態電池能量密度約300~400Wh/kg，仍與全固態電池有明顯差距。
TrendForce表示，雖然有少數廠商固態電池發展時程較快，但普遍仍有界面接觸阻抗、低離子導電率及成本過高等問題待克服，量產裝車時間均需再觀察。
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標題：全固態電池車有望 2030 年量產，續航力追平燃油車
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